时间: 2024-06-07 13:11:38 | 作者: 特种活性剂
众所周知新款轩逸在把朗逸“挑落马下”并占据销量榜榜首后，新的销量王迎来了挑战，对手并非新人，它就是常年在身后虎视眈眈的卡罗拉。两车都能算得上脸熟，但并不无趣，相比之前日系车设计的保守，现在的买菜车更符合年轻人的审美了。
首先日产轩逸全系只有最低配车型不是LED大灯，卡罗拉是两款高配车型才有LED灯，以朗逸配14.3万元的价格来说，同价位的卡罗拉也是LED大灯两者相同，但要是以这款12.78万的卡罗拉为基准，同价位的轩逸还是LED灯，卡罗拉则是卤素。
侧面造型没太多说的，标准的买菜车。轩逸的长、宽和轴距均大于卡罗拉。但抛开数据分析来看，也是轩逸的侧面更舒展更像大车，卡罗拉还是紧凑型车的比例。两车的顶配车型前排都有无钥匙进入功能，我们这辆卡罗拉精英版是次低配，并没有这项配置，而同价位的轩逸CVT悦享版依旧带有无钥匙进入。
两车的车尾都不夺人眼球，样式上有显而易见的品牌特征，卡罗拉原厂全系都不带倒车雷达，后期可以加装。卡罗拉的尾灯光源还会根据配置不同而有所区分，高配是LED低配是卤素光源，轩逸则全系都是卤素尾灯，下包围处的设计轩逸相对更活泼一些，卡罗拉相对普通点，另外两车都采用了隐藏式排气，简简单单挺好。
两车的内饰布局有相类似的地方，但相比之下轩逸的双色内饰和圆形出风口点缀更显档次，卡罗拉在视觉上就要普通一些。两车顶配车型的仪表配置表现差不多，都是顶配车型有一块7英寸彩屏其余车型带一块4.2英寸小屏。轩逸的方向盘本身的平底样式更动感一些，而且除最低配外都是真皮包裏，卡罗拉配备塑料方向盘的车型比轩逸多一款，正是我们这款精英版车型;卡罗拉的优点是全系都有自适应巡航功能，而轩逸到了顶配也没有定速巡航。
轩逸配备一款8英寸屏幕，卡罗拉中配车型使用的都是9英寸屏幕，顶配则是一块12.1英寸大屏，尽管在尺寸上更有优势但必须得说界面太山寨了，像自己在小作坊改装的。两车的车机都算不上好使，主体问题是卡顿和反应速度无法令人满意，相比之下卡罗拉多了百度 CarLife和手机映射。
轩逸的脚刹是个槽点，而且它也因此没有自动驻车，卡罗拉电子手刹、自动驻车一应俱全，而且是全系标配。轩逸的座椅材质偏软，乘坐舒适度非常好。卡罗拉的座椅包裹性不错。轩逸从悦享版开始就配备了仿皮面料座椅，卡罗拉只在豪华版和旗舰版提供皮和织物混搭的材料。
轩逸的后排座椅更软乘坐的下陷感明显，依旧是一股沙发风。卡罗拉的后排座椅软硬与前排区别不大。轩逸除了最低配以外，其余标配后排出风口。卡罗拉依旧是豪华版和旗舰版才配备空调出风口。在炎炎夏日和寒冷的春季，空调出风口显然储物格更招人喜欢两车的后排中间座椅都能应付临时乘坐的需求，轩逸的靠背和坐垫更软，舒适度更好。轩逸的后备箱容积560L要大于卡罗拉的470L，轩逸全系车型后排座椅均无法放倒，卡罗拉有两款车型能放倒，精英版并不能。
卡罗拉是1.2T而轩逸搭载的是1.6L自吸发动机，虽然动力系统和排量不太相同，但呈现出来的方式没什么区别。＂佛系＂驾驶，慢慢开，在它们身上别过分追求加速。轩逸或许想用灵敏的油门踏板来弥补动力上的不足，可惜有点两头不讨好。加速缺少力道,很贼的动力响应也让人觉得不怎么舒服。卡罗拉的油门踏板更线性，日常开起来很友好。城市中拥堵路面驾驶也不会让你觉得累。CVT变速箱箱的感受没什么不同，均是以平顺为主。不过在低速时，两车都会有偶发的轻微闯动。
卡罗拉提供了运动模式不过这一个模式我认为更多的是心理安慰。两车还都提供了ECO模式，若不是节油有执念，您还是别用了，没必要考验车和司机的耐心。小排量发动机+CVT变速箱。加速过程是怎样我猜你们应该都能想象出来，扶好方向慢慢等着就行了。
两车前悬架相同，均为麦弗逊式，轩逸采用同级别常见的扭力梁式。而使用TNGA架构的卡罗拉在换代之后把后悬架改为了多连杆式。两车的转向手感轻盈，阻尼感适中。指向性谈不上精准，但也绝非是家用车的模模糊糊。
舒适是两车共同所追求目的，和动力一样，开上它们没有激情可言，车厢内更多的是照顾了乘客的感受。轩逸的悬架柔软，但支撑性不差，并线过弯的时候没有“塌＂下去的感受。卡罗拉的舒适度自然不用多说，换装独立悬架之后，底盘的滤振效果更加细腻。更软的弹簧和更长的悬架行程让卡罗拉姿态比轩逸夸张一点，两车刹车脚感都没什么问题，ABS介入也比较柔和。
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